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原标题:农产物在收购、运输进程中损耗已达20%,冷

浏览次数:73 时间:2019-11-25

“建议国家重点支持14个集中连片特困地区加强公益性农产品物流节点基地建设,帮助特困地区群众打通农产品销售的‘最后一公里’,解决山货出山难的突出问题。” 全国人大代表、湖南佳惠集团公司董事长李小红在《关于支持集中连片特困地区建设公益性农产品物流节点基地的建议》中这样表示。

全国人大代表、湖南佳惠集团董事长李小红介绍,冷链不完善不利于农产品的运输和储藏,她建议在武陵山片区建设区域性农产品冷链物流乡村站点,畅通“山货出山”“鲜货保鲜”的“最先一公...

“损耗太严重了,超市生鲜区尽管年销售生鲜农副产品8.4万吨,销售收入达8.1亿元,但实现利润仅为559.8万元,利润率仅为0.69%。”

她在《建议》中指出,当前,农产品批发市场仍然是农产品流通的主渠道,深度贫困地区不能脱贫的原因之一就是“卖得难”问题没有解决。加强深度贫困地区公益性农产品物流节点基地建设,是精准脱贫的关键。

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这是全国人大代表、湖南佳慧集团董事长李小红给记者算的一笔账,因为交通不便仓储较差,武陵山区的优质农产品“走出来”花费巨大,不利于当地发展和农民增收致富。“过去是‘酒好不怕巷子深’,但在市场竞争激烈的今天,就成了再好的酒都怕巷子深。”李小红介绍说,由于地处偏远,农产品要运出来非常困难。即使运出来,现行各种流通环节的损耗也非常大,降低产品的市场竞争力。李小红说,武陵山区的运输道路受等级较低、运输时间较长以及资金缺乏等多方面因素的制约,农产品产地普遍缺乏农产品收储、冷藏保鲜设施设备,农产品在收购、运输过程中损耗已达20%,进入市场销售过程中损耗约达10%。李小红以自己集团旗下的湖南佳惠百货有限公司贵州德江县德江超市为例给记者算了一笔账:超市从当地收购蔬果100公斤,进入超市分拣前已损耗约15—18公斤,分级上柜销售损耗约14-16公斤,全过程损耗率已达29%-34%。受物流网络建设滞后影响,当地的农产品企业生存非常艰难,李小红认为,企业发展不起来,农产品就走不出去,直接影响农民脱贫致富。2011年,国务院批复《武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划2011—2020》,连片推进这一地区的扶贫攻坚工作,为构建农产品流通体系建设奠定了基础。“这几年,交通基础设施建设非常快,希望国家从政策上、项目上加以引导和扶持,加快片区农产品体系建设,重点支持重要农产品集散地和优势农产品产地的专业市场建设。另外,希望国家在农产品冷链物流设施建设方面给予安全补贴支持。”李小红说。武陵山片区地跨湖北、湖南、重庆、贵州四省市,集革命老区、民族地区和贫困地区于一体,跨省交界面积大、少数民族聚集多、贫困人口分布广,是典型的连片特困地区,农民增收压力大,整体脱贫包袱重。

李小红提到,目前14个集中连片特困地区农产品物流节点基地建设的突出问题在于规划与发展不协调,政策落地与现实工作有偏差,财权与事权不对称。

全国人大代表、湖南佳惠集团董事长李小红介绍,冷链不完善不利于农产品的运输和储藏,她建议在武陵山片区建设区域性农产品冷链物流乡村站点,畅通“山货出山”“鲜货保鲜”的“最先一公里”。

因此她建议,一是商务部牵头颁布实施《14个集中连片特困地区农产品物流扶贫节点基地建设专项规划及三年行动计划(2018-2020)》,重点确定和支持14个片区全部建成“公益性农产品物流扶贫节点基地”,加快实现片区农产品物流产业园区融入全国物流网络体系。

红网北京3月9日讯“我们说完整的冷链,是指农产品从产地收货后在加工、储藏、运输、分销和零售直到消费者手中,各个环节产品都处于农产品所必须的低温环境下,如果仅仅是冷处理,储藏环节在低温下,我们叫做断链。”全国人大代表、湖南佳惠集团董事长李小红介绍,断链不利于农产品的运输和储藏,她建议在武陵山片区建设区域性农产品冷链物流乡村站点,畅通“山货出山”“鲜货保鲜”的“最先一公里”。

二是商务部制定物流节点建设方向,明确农产品物流的“基本公益服务”性质,重点引导建成以“互联网+批发配送+冷链物流+流通加工+快运快递+增值服务”等为核心要素的物流 “节点基地”。

生鲜农产品物流损耗率达到25-30%

三是商务部、财政部等部委创新复制过来“双百市场”工程和“万村千乡市场工程”模式,采取中央财政以转移支付、资本金贷款或持有“金股”等方式,支持14个片区建设发展“公益性农产品物流扶贫节点基地”。

2011年以来,国家实施武陵山片区区域发展与扶贫攻坚以来,片区依托国家政策、资金支持和得天独厚的山区资源优势,大力发展种养业,农产品产量连年增加,但由于流通渠道不畅导致农产品“卖难”、由于冷藏保鲜等物流服务跟不上导致农产品在运输途中损耗严重等原因,抑制了片区群众脱贫步伐,甚至导致脱贫后又返贫。

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据统计,我国蔬菜水果等生鲜农产品物流损耗率达到25-30%,每年有几万吨蔬菜水果在运输途中腐烂,而发达国家基本控制在5%以下。“如果能够降低物流损耗,我们的广大农民即使不增产也能增收!”李小红认为。

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