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原标题:计划占领全国便利店市场,二、新零售项目能不

浏览次数:137 时间:2019-11-25

一、细数新零售的故事

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本公众号近期组织了来自全国152位经销商朋友,参观了烟台益商,济南倍全以及郑州批多多三种适合于经销商转型的B2B模式,在实际的走访当中,笔者与很多同行进行了深入的交流,总结出以下的一些观点:

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12月22日-23日,羊城广州,2016第5届中国快消品与零售供应链峰会暨全国快消零售物流经理人年会,在广州翡翠皇冠假日酒店隆重召开,国内众多快消零售代表性企业与会出席,大会以快消品供应链为主要论题,共话互联网时代之下电商零售的共赢融合之道。

云媒股份云仓储事业部负责人初铮上台领奖

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新零售已经不再那么热了,大家能想到的项目都已经在做了,而且并没有更好的突破思路,总结起来看,新零售的项目为用户提供的这些价值,都没有改变线下零售行业的能力。

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11月8-9日在重庆举办的第三届(CFIC)中国快消品+互联网大会上,云媒股份凭借旗下的讯猫智能商业系统在展会上获得高度瞩目,并获评“2017中国快消品供应链优质服务商”。

从益商来看物流在供应链当中的重要性

二、新零售项目能不能改变消费者认知?

唯捷城配作为服务快消零售行业的同城物流企业,凭借2016年度行业领域的努力与贡献,得到大会组委会的关注与表彰,荣获“2016中国快消零售行业最佳物流服务商”奖项。

今年4月,刘强东宣布未来五年将在全国建设超过100万家京东便利店,8月阿里巴巴零售通宣布要和经销商在全国建2000个前置仓,覆盖100万家零售小店。而早在2014年,山东云媒股份就已经提出针对百万家店及存量经销商进行智能化升级和改造的口号。

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新零售项目一般可以分成这样三类,但是在消费者的认知改变上并没有大的变化。

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“百万店”计划占领全国便利店市场,全面剖析阿里、云媒、京东三大行业巨头的运营模式,竞争与激烈的角逐下谁将更胜一筹?

先简单的介绍一下烟台益商:烟台益商是烟台当地较大的物流公司,它为当地的供销体系提供仓储配送一体化服务,通过统仓统配,为当地经销商降低物流成本,提升配送效率;

消费体验改善

唯捷城配拥有优秀的服务水平和专业的信息化能力,项目团队丰富的实施与运营经验,全网城配充分的车辆仓储资源,为快消零售客户物流水平升级提供强大助力。唯捷在快消零售领域,服务客户多元,如平台类标杆企业阿里零售通,连锁品牌来伊份、元初食品,连锁零售生活超市夏商新生活等,此外,全国多个省市的五粮液、统一、徐福记等经销商仓配一体业务也都与唯捷选择合作。

同样宏大的全国“百万店”计划,三者之间业务开展模式有哪些区别?哪种经营更有利于整个行业的健康持续发展?小编梳理了阿里巴巴和京东两大巨头,和目前在智能商业领域最具代表性的企业——云媒股份在布局区域和品类、供应链及物流配送、经营模式等方面的差异:

对益商不了解的朋友请点击此标题了解:《流通电商的机会到了吗 | 从烟台益商物流的成功谈起》

盒马鲜生和超级物种这类产品,把线下商场做了改造,做到了“零售餐饮化”,让零售和餐饮的体验有机结合,尤其是面对一线城市繁忙的白领一族,买完菜直接加工,直接就餐,体验非常好。但是有一个问题,白领也不能天天吃龙虾牛排啊,毕竟丰富度还是不够。

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布局区域和品类

益商物流对快消行业的意义是:统配,在快消品行业是一种可能。而且,集配,也是整个供应链向互联网转型过程当中非常关键的环节。

消费形态改进

在当下互联网冲击下的快消零售行业,众多的存在主体从品牌商、生产厂家、经销商、批发商、B2B平台到各通路覆盖全国或各区域的各零售终端,零售的传统上下游关系发生变化,旧主体身份的嬗变,新入局主体的增加,整个主体交易链的优化组合,商业价值链开始重塑,而互联网,只是促使这些变革集中性出现的临门一脚,快消零售领域,谁是衣食父母,消费者无疑是最终端的终端,他们需要性价比更好、选择更多、品牌度更好、服务水平更优、获取方式最便捷的产品与服务。

整体来说,阿里巴巴更倾向于一二线地区,而京东更多是在四到六线地区,而云媒则以山东为中心,步步为营,逐渐辐射全国范围。品类方面,三者大体相似,主要是快消日用品,但云媒“讯猫智能便利店”则更倾向于社区便民增值服务。

原来快消B2B模式,大多数人都以为信息流汇聚到线上就可以了,线下订单可以完全放弃掉,但是后来发现,这个根本行不通,传统经销商的存量销量根本不愿意往线上搬,一方面原因是体量太大,另一方面是怕抄后路等很多问题。

无人便利店和办公室无人货架,的确改变了传统的销售模式,原来都是有人看守的店铺,小偷小摸是违法行为,不是职业选手,很少有人会有这样的想法。但是无人值守就不一样了,直接考验了“人性”,尤其是办公室无人货架,听上去有很多同事监督,不能够拿了不付钱,但是往往最终的结果是“集体性失信”,就像破窗原理描述的场景一样,大家一看是破窗,都可以扔出自己那一个石头。

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阿里巴巴的“城市合伙人”主攻社区零售店,表明了对大城市的青睐。这与它的商品以进口货源、农村淘宝产品为主的定位相符。品类方面,主要是进口货品和农村特色农产品等日常快消品,暂不考虑IT数码等。

但是益商通过实际案例告诉经销商,通过统仓统配,可以降低现有经销商70%的物流成本,这对于经销商来说是一个巨大的诱惑,而经销商需要解决的事情不过是把原有的车销改成访单(促单)即可,当统仓统配解决掉,经销商公司变轻,那么订单转到线上,就自然是水到渠成的事情。

消费品质提升

唯捷城配的专业实施方案,能够有效解决快消零售各主体诸多痛点。如品牌商的SKU数量和网络覆盖程度造成的配送成本高的问题;快消品流通短平快,货量货值不统一造成的经销商仓库配送规划不合理,以及经销商仓配体系上重资产投入造成的供货成本高的现状;零售终端订单分散、客单价低、多供应商送货等带来的签收退货差服务体验等等;平台商专注生态价值服务,因自身的整合属性,更需求专业的第三方物流能力,协助其与终端建立服务粘性等等。

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观点1:

很多资本发现上面两个项目是不够好的,事情没有那么简单,但是新零售项目还有一个赛道是便利店的改造,是希望从供给侧给用户新的品质提升。但是资本市场冷静了,并没有一股脑的全部冲进来,目前看只有春晓资本投资了西安和北京的便利店;红杉资本投资了福建的见福便利店。市场上排名在前面的美宜佳、芙蓉兴盛、红旗连锁等品牌,还没有进一步的动作。

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京东“新通路事业部”谈到要将品牌推广至四到六线区域,强调广大乡镇等相对封闭的地域。品类方面没有透露,不过在举例的时候谈到手机,应该是生活快消及IT数码等京东优势产品。

1,物流是供应链体系当中的基础设施,没有好的基础设施,理念再好的平台,都是空中楼阁,

而且当大家认真的了解便利店生意的时候,发现几个问题:

专业城配的服务逻辑,是以终端消费者为服务出发点。以流通环节之上所有的关联主体为服务单元,分解降维致力于痛点解决,精益运营创造高服务体验,以统仓共配为核心联动整个流通环节改造,是快消零售效率提升与水平升级的突破口,众多的客户服务案例中,从国内一线快消品品牌商、B2B平台到线下的零售商超便利店、大卖场,唯捷城配的运营标准化、服务产品化,以及专业的供应链解决方案,优质规范的作业操作,正在获得越来越多客户的认可。

云媒以山东区域为中心,逐步辐射到全国范围。云媒“讯猫智能便利店”除了提供快消、日用品及生鲜零售,更多的倾向于社区便民增值服务,如缴费、快递、家政、出行、送货上门等,同时帮助中小微超市构建标准化,进行智能化升级和改造,提高其竞争力。

快消B2B是根植于整个商品供应链当中,物流则是整个供应链当中的基础设施。快消品由于货值低,体积/重量大,订单小散多,物流一直是行业的重点,而将物流整体效率的提升,是快消B2B最容易切入,也是核心价值之一,物流体系要么整合,要么自建,但是无论哪种方式,都绕不开现有存量物流集中或转移的问题。

如果真的做便利店,那是否就是对标7-11,全家、罗森。管理能力,供应链控制能力能够有突破吗?

供应链及物流配送

2,物流的效率来自于配送的公交化,才能保证线上定点服务的及时标准和常态化,

便利店生意不仅仅是选址、经营、供货这些,有太多细节需要去管理。这就是效率与成本的博弈。中国太大了,并不是有钱就能够一夜之间统治全中国,不具备全国性的网络效应。

B2B进入2.0阶段,早已不再是简单的信息资讯,而是深入在线交易,致力于形成交易闭环。供应链及物流配送是B2B企业布局产业链的重要环节。

益商物流之所以能够把物流成本降低到原来的70%以下,在于城区35KM半径内的物流公交化配送,且可以日配两次以上,益商对小店订单的时效性已经高于经销商自配,益商的物流全价成本已经大大低于经销商自配,小店也更愿意接受集中处理到货。

就像滴滴一样,到现在都拦不住神州专车、曹操专车、神马专车、滴答出行等其他品牌。所以新零售是一个词,但是有很多赛道,也有很多运动员,有些就是伪需求,有些就是创始人自我陶醉。

仓储物流是重资产建设,有些平台自营自建大型仓储物流中心,提升供应效率保障,拓展速度会相对慢,如京东新通路。有些以开放平台模式,通过信息化整合品牌商和第三方物流资源,如阿里零售通。也有的以做区域分布式、本地化物流服务为主,优化最后一公里效率,如云媒股份。

物流公交化,定点,定时,定人,定线,当额定成本与货流成反比。集约物流与传统物流比有着巨大的竞争优势。

三、新零售为什么一片狼藉,一地鸡毛

阿里巴巴借用菜鸟在一二线建立的仓储能力,整合供应商资源,组织本地化货源。阿里零售通的快消品商品的货源,主要来自品牌商一级授权分销商的渠道。

3.经销商做物流,是未来的商业变革主流方向之一,如果不想被互联网所边缘化,那么一定将自己成为整个供应链当中的基础设施,而不是挤破脑袋去参与竞争。

也许新零售就是社会发展过程中的一个现象而已,也谈不上是第四次零售革命;因为现在还没有看到有革命性的产品,也没有革命性的技术,更没有革命性的势能。

建立兼容高效的三级仓配体系。为了兼容不同分销深度的品牌商,零售通计划设立三级的仓配体系。三级仓配体系包括区域仓、城市仓跟前置仓。

基础设施是什么?

在过去的5-6年之间,整个中国一直延续着“互联网+”的理念,好像传统行业如果加上了互联网的翅膀就能突飞猛进,好像传统行业在互联网面前就是落后的,低效的,需要改造的。

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举个案例来说明:

所以,O2O项目在千团大战后已经死去了一批,B2B项目在2016年前后死了一批,社区电商项目在2014年前后死了一批,那请问为什么大家又在2017年前后重新启动呢?并且要重新包装,穿上新零售的华丽外衣呢?

京东同样将发挥自身区域化分仓的价值,作为其服务的便利店的货源集散中心,有望APP下单后,第二天就能收到货。京东方面介绍说,京东便利店货源分为100%进货和部分进货两种模式,店主在京东掌柜宝下单,由京东负责物流配送到店,而100%从京东进货的便利店将得到京东更多的支持。

中国移动的短信业务,随着微信的普及,用户短信量急剧的缩减,不仅仅是短信业务,甚至连通话业务也因为4G信号的普及开始急剧减少,最让移动公司尴尬的是:通话和短信业务是不能靠免费来和微信竞争的,一来存量太大,二来也无法向投资人交代。更关键的是:即使免费掉,也不见得能竞争得过微信,历史的潮流导向的最终结果,其实已经很明显:中国移动真正的价值,只有一个:成为微信这类互联网通信业务的基础设施,为他们提供信号,提供带宽,提供优质的基础服务,成为他们自身构成的一部分,只有这样,才不会被新兴的互联网通信方式所革命掉。

我总结有以下几个原因:

云媒股份自主研发的智能供应链系统,将个城市经销商、批发商、物流商资源那人统一管理体系,倾力打造的“云媒云仓储”,以业务和用户为中心,实现智能供应链的高效调度。使用云媒云仓储的快消品经销商,不仅可以轻易实现进销存业务及财务的一体化管理,还能实现商品24小时在线关联销售、人员动态管理及垄断式区域订单的获取。此外,云媒云仓储拥有高度智能化的库存管理、商品管理、财务管理、仓库盘点、员工管理等功能,可解决人员冗余、降低仓储成本、提高工作效率、提升仓储周转等关键性问题。

所以,有着巨量线下存量的经销商,想把线下存量搬到线上,是搬不动的,而且作为既得利益拥有者,也做不到自我革命,与其参与互联网时代下的B2B平台竞争,不如转化成基础设施,成为物流商,帮助B2B发展成长,只有这样,经销商才不会在互联网时代被淘汰掉。

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