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原标题:物流平台已经被绝大多数物流企业认可并尝试应

浏览次数:164 时间:2019-11-10

时至今日,经历过资本严冬,能生存下来的物流信息平台无疑是这个创新行业中的佼佼者。

国家发展改革委、中国物流与采购联合会等近日发起诚信物流倡议行动,该行动通过组建信用联盟,共享各平台黑名单信息等措施,对严重失信企业及人员开展联合惩戒。

共享物流数据 共建诚信联盟——国家物流信息平台正式发布物流数据服务

2019-05-28 22:35 73次浏览

8月30日,国家交通运输物流公共信息平台数据资源目录推介会在杭州召开,国家物流信息平台正式发布推广跟踪、信用两类数据服务,并联合中国物流与采购联合会发出倡议,共建物流诚信联盟。

国家物流信息平台是交通运输部和浙江省委省政府部省共建的一项物流信息化推进工程,主要提供标准服务、交换服务、数据服务三大基础服务,即通过制定物流信息互联共享标准、构建物流信息基础交换网络、打造物流信息开放共享一站式窗口,推进物流信息互联共享。

国家物流信息平台通过整合分散在各个领域的物流信息资源,推进政务类信息、基础设施类信息和行业类数据信息开放,打造交通运输物流大数据中心,目前已形成数据资源开放共享目录,将陆续对外开放相关物流公共信息,形成“一个窗口”对外的门户效应。

此次会议国家物流信息平台正式对外发布数据资源目录中的跟踪、信用两类数据服务。其中,跟踪数据涵盖全球18万艘货运船舶实时位置及历史轨迹数据,东北亚地区16个港口集装箱状态数据,全国400余万辆12吨以上货运车辆实时位置及历史轨迹数据,浙江省内3大空港作业数据,浙江口岸、宁波口岸货物通关状态数据等;信用数据则包括道路运输管理部门注册登记的从业人员、车辆、企业资质信息,全国830万家物流企业工商信息,全国个人身份证信息真实性核验等。

此次发布的跟踪数据和信用数据,既包括国家物流信息平台自身整合的政务类公共信息、重要物流节点信息等物流公共基础数据,也包括来自中交兴路、宝船网、船讯网、数据宝等数据服务商的数据。用户可以通过国家物流信息平台的统一入口,实现上述跟踪数据和信用数据的一站式查询,动动鼠标便能获知货物在途实时位置、核验合作对象相关资质将成为现实。

跟踪数据和信用数据的查询、核验之外,用户还可以利用国家物流信息平台提供的“数据池”,深度挖掘这些物流环节沉淀下来的数据背后的价值。以保险等增值服务商为例,保险服务商可利用国家物流信息平台整合的跟踪数据和信用数据,获知物流企业的实际运量和经营管理情况,由此从粗放承保转变为精细承保,为物流企业提供更趋精细的风险保障服务。

中物联统计数据显示,去年我国物流业从业人员超过5000万人。物流业与互联网的加速融合,打破了传统的熟人合作模式,通过线上线下平台,维系众多陌生关系、与陌生对象开展合作,正在成为物流市场交易的常态。

然而物流诚信体系的不健全,让物流各方面临众多交易风险。如杭州鹏达物流有限公司曾遭遇货车司机骗货,并勒索赎金40万元,后辗转抓获司机并审讯得知,该司机已通过同样手段向多家物流企业骗货、勒索达17次。正因为物流企业之间没有失信者信息的共享渠道,才让骗局屡屡出现,企业希望尽快建立物流信用体系及失信惩戒机制,帮助其快速、有效甄别失信者。

会上,国家物流信息平台和中物联发出倡议,共建物流诚信联盟,推进物流交易过程中合作对象信用记录的互联共享,避免物流企业遭遇二次伤害;同时通过“黑名单”的形式,联合抵制、惩戒失信者,使失信者“一处失信,处处受限”。

国家物流信息平台的数据资源目录中,目前已初步集聚了道路运政信息、工商注册信息、公安身份证信息等静态的信用数据,随着国家物流信息平台和中物联共建物流诚信联盟,物流交易过程信用记录等动态信用数据的互联共享也将成为可能,以数据服务助推物流业信用体系建设。

经历了2014、2015年资本及创业者的狂热,车货匹配APP从去年下半年开始逐渐降温。经过近两年的补贴、地推大战,创业者们终于意识到理想与现实之间原来隔着一座五行山。曾经“大闹天宫”的车货匹配APP原形不过只是一个工具,颠覆传统的道路货运业只是创业者的一厢情愿。

道路是曲折的已经无需多言,前途如何呢?诸多模式异同的物流平台已成为“互联网+”新业态的先驱者,在资本助力下不断试错,或转型升级或突破发展,经过先驱者们的市场培育,物流平台已经被绝大多数物流企业认可并尝试应用。

国家发展改革委经济运行局巡视员魏贵军表示:近期,还将出台《运输物流业严重违法失信名单管理办法》也就是我们通常所称的黑名单管理办法,会同中国物流与采购联合会组织物流平台建立了信用联盟,签署了联合惩戒合作备忘录。

国内物流行业 “信息不对称、车辆空载率高”的问题被诟病了很多年,车货匹配APP最初的梦想就是由此而生:减少物流的中间环节,沟通车主与货主,以最低的成本、最快的效率实现双方交易的达成。可现实是费尽心思,绕过“七大姑八大姨”,把车、货双方“约”在了一起,满怀期待一见钟情的好消息,却只等来双方抛下的一句话:没有安全感!

据中国物流与采购联合会最新发布的《物流业互联网化转型趋势调查报告》显示,在调查的企业样本中,仅有6%的企业尚未使用物流信息系统或平台服务,绝大多数企业都有自建信息系统或使用互联网平台。使用了信息系统或者物流平台的企业,信息化覆盖仓储、运输、跟踪、车辆和司机管理的覆盖度均超过70%。由此可见,企业物流信息化已经渗透了物流业务的各个环节,物流平台的兴起与企业的应用尝试,确定了物流互联转型的方向,前途是光明的毋庸置疑。

联合惩戒的具体工作由中物联物流信息服务平台分会主要负责。中物联于2015年成立中物联物流信息平台诚信联盟,于2016年底正式上线中物联诚信物流平台,目前已组织23家骨干物流平台签署发改委印发的联合惩戒备忘录。2017年11月4日,中物联物流信息服务平台分会正式成立,分会以诚信为工作核心,推动黑名单管理办法及标准的落实,推进整个物流行业诚信体系建设。未来,中物联诚信平台将接入发改委信用中国涉运输物流领域严重违法失信名单及23家骨干物流平台交易违约失信名单,为诚信联盟成员提供黑名单实时查询通道,促进黑名单信息共享,行业联合惩戒。

司机注册的补贴大战,竞争对手抢夺客户的流血冲突,地推人员与物流园的恩怨情仇。历经了九九八十一难,却未能修成正果。

今天我们可以得出“前途是光明的”结论,但在求证这个结论的道路上,有多少创业者们倒在了为理想奋斗的半路,君不见当年的近三百车货匹配平台如今留存几何。

时至今日,车货匹配APP们“身世相近,命运迥异”。消散在风中的,黯然退场的,苦苦支撑的,谋求转型的……2016年,车货匹配APP前方的道路是否还清晰?

“幸福的家庭是相似的,不幸的家庭各有各的不幸”,存活下来的,相同点是都找准了自己的发展道路和盈利模式,虽未必成熟,却也能支撑目前在梦想的道路上继续走下去。2016年,一个显著的特点是:生存下来的物流平台不再以“颠覆者”自居,从线上运营向落地转变越来越明确。物流信息平台从最初的玩概念,造数据,信息匹配为重点的线上玩法,转变为越来越重视线下物流业务的实际运作,有些信息平台已经越来越像物流企业。

国内物流行业为什么存在“信息不对称、车辆空载率高”的问题?这与物流业另一个为大家所熟知特点是分不开的:“门槛低,“小、散、乱、差”。中间环节多,各自为战,从业人员进入门槛低,监管力度不够是目前物流行业的基本行情。

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