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原标题:车货匹配APP们,3.行业规范不明确、货物损坏赔偿

浏览次数:169 时间:2019-11-10

经历了2014、2015年资本及创业者的狂热,车货匹配APP从去年下半年开始逐渐降温。经过近两年的补贴、地推大战,创业者们终于意识到理想与现实之间原来隔着一座五行山。曾经“大闹天宫”的车货匹配APP原形不过只是一个工具,颠覆传统的道路货运业只是创业者的一厢情愿。

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随着国务院办公厅《关于深入实施“互联网+流通”行动计划的意见》的发布,“互联网+”战略的不断推进,在政策利好作用下,越来越多的企业开始涉足“互联网+物流”领域。在货运行业,据了解,当前我国路面上行走的3000多万辆货车,平均空载率高达40%,返程空载成为货运行业的常态。

每天都有数篇关于货运APP文章的讨论,有点赞者也有看衰者,争论不休,看的人有点厌烦。2-3年之内,有近千家 企业挤入货运APP,老漂看到的是一股新形势的“物流黄牛”进入物流行业。货运APP大多以互联网新技术代表的姿态出现,动辄会为大家算一笔为货车减少了 多少空载率,为司机们节省了多少油费的经济账,但是,被称之传统“物流黄牛”的物流中介们,人也在做着这种信息匹配,也在为司机们减少空载率和节省油费 呢……,还是先解决了这个行业的顽疾:“诚信、人才、服务质量、支付”等问题吧,另外老漂还有一点想不明白,大家一谈到“物流互联网 ”,好像只有货运 app可做,为啥物流教育培训、物流人才匹配、物流设备及技术就没人来“互联网 ”一下……

金沙手机网站,国内物流行业 “信息不对称、车辆空载率高”的问题被诟病了很多年,车货匹配APP最初的梦想就是由此而生:减少物流的中间环节,沟通车主与货主,以最低的成本、最快的效率实现双方交易的达成。可现实是费尽心思,绕过“七大姑八大姨”,把车、货双方“约”在了一起,满怀期待一见钟情的好消息,却只等来双方抛下的一句话:没有安全感!

进入2015年下半年以后,资本市场的波动使得投资人收紧了钱袋子,如火如荼的各类O2O企业遭遇了扑面而来的寒流,钱烧得太快、未找到有效盈利模式等原因带来了一批O2O企业倒闭潮。因互联网+兴起的货运O2O,在这场寒潮前亦感受了到丝丝寒意,去年火爆一时的地推竞争不复之前盛况,大张旗鼓的补贴活动已悄然收敛,一些货运O2O企业,已经在思考如何准备过冬的棉衣。

当然,众多货运类的创业公司不只解决空载率这个问题。下面我们来盘点一下传统物流的问题:

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司机注册的补贴大战,竞争对手抢夺客户的流血冲突,地推人员与物流园的恩怨情仇。历经了九九八十一难,却未能修成正果。

寒意初显

1.运输效率低。中间商的大量存在,信息封闭,司机等货时间长。

5月中旬,货运O2O企业货车帮确认A轮融资,金额达数亿元人民币。即便如今互联网行业资本涌动,但这样的大手笔依然不多见。

时至今日,车货匹配APP们“身世相近,命运迥异”。消散在风中的,黯然退场的,苦苦支撑的,谋求转型的……2016年,车货匹配APP前方的道路是否还清晰?

和大部分O2O项目一样,货运O2O发展的初期,也经历了疯狂的烧钱阶段。为抢夺物流车源信息,各家货运O2O企业不但在补贴和礼品上变着花样烧钱,地推团队之间甚至爆发流血冲突。全盛时期的近300家车货匹配APP,可见货运O2O市场的火热。

2.受产业布局调整,长距离的大宗货物公路运输量增速放缓。

货车帮是贵州第一届大数据商业模式大赛的获奖项目。在3月的CeBIT上,马云曾向德国总理默克尔展示这款手机APP;而今年1月,李克强总理在深圳前海见证了微众银行的第一笔放贷业务,获得贷款的徐军是货车帮平台上的司机。

国内物流行业为什么存在“信息不对称、车辆空载率高”的问题?这与物流业另一个为大家所熟知特点是分不开的:“门槛低,“小、散、乱、差”。中间环节多,各自为战,从业人员进入门槛低,监管力度不够是目前物流行业的基本行情。

拼概念讲故事,刷数据曝融资金额,成为最初阶段货运O2O项目成功与否的标准。平台上几十万辆车都不好意思说做货运O2O,起码也得百万以上的车辆资源数据;一个比一个多的车辆数据,一个比一个大的融资金额,货运O2O热得烫手。为大家所熟知的货运O2O项目,大部分都是在这个阶段涌现出来的。

3.行业规范不明确、货物损坏赔偿难、运输回款难。

这款脱颖而出的APP让很多人注意到近两年货运行业的“互联网 ”风潮。据时代周报记者了解,目前,以“货车 版滴滴”自喻的货运O2O项目很多,车货匹配的APP总数超过200家。这其中,绝大部分是新生的创业公司,主要分为干线物流和同城物流两类,分别以货车 帮和一号货车为代表。

物流行业中间环节的从业人员众多,想颠覆传统物流行业的模式,缩减中间环节,涉及到众多从业人员的饭碗,绝不是一个简单的事情。更为重要的是,没有了"七大姑八大姨",车货匹配APP承载不了车、货双方的信任力,最初也根本没做好这个准备。

货运O2O的火热引发了整个物流行业的关注,关于货运O2O的争论自诞生之日起业内就没停止过。在各类观点的碰撞中进入2015年下半年,货运O2O项目的热度似乎在逐渐降温。虽然还有新的货运O2O项目出现,但最初的一批货运O2O企业,已不复当初的无限风光,负面的“小道消息”开始在私下传出,为货运O2O的未来蒙上了一层阴霾。

4.运营主体小而散、运营环节多且杂。

然而,在货运这个规范化程度较低的古老行业,互联网人带着资本突然降临并不被大多传统的物流人看好,因为如果不是对物流行业有着深刻理解,拍拍脑袋就想创业,失败的概率是很高的。

国内物流行业目前的生态不适合单纯的车货匹配APP,前期市场的火热不过是烧钱烧出来的假象,而非市场的真正需求。当资本的热度褪去,车货匹配APP的困境就暴露出来,没有了补贴用户就难以增长,不烧钱商业模式就难以为继。

冷从何来

5.运力过剩,生态环境的问题逐步显现。

原阿里巴巴集团副总裁、众海投资负责人鲁众就对时代周报记者坦言,对这类项目找不到感觉。“涉及货运O2O,大家的基本想法都是用Uber的方式调动闲散运力,但实际上,这种交易很难撮合。”

近年来,国家高度重视物流行业的发展,出台了一系列的有利政策。随着物流行业信息化变革进程的推进,物流成本居高不下,“信息不对称、车辆空载率高”问题的解决势在必行。车货匹配APP经历了最初的挫折后该如何调整才能把握住机会?

资本寒冬的到来,投资人更加谨慎,融资开始变得困难。钱烧得够多、够快, 效果却不尽人意,补贴取消后烧起来的用户习惯有回归原点的迹象,找到有效的盈利模式实现初步盈利更是遥遥无期。就算钱没烧完,还有棉衣裹身,不清晰的未来却让人不寒而栗。

搜罗了很多货运匹配公司的手机软件,比如运满满、罗计物流、货拉拉等。

至少目前,货运物流还属于“虽然被打上O2O标签,但尚未被移动互联网深刻改变”的领域,而创业大军真的能迅速啃下这块硬骨头吗?

事实上,车货匹配并非是新概念。PC端的车货匹配已经有近十年的发展历史,车货匹配APP是近两年随着移动互联网的发展而兴起,本质上和传统物流信息平台做得是一样的事情。而物流信息平台其实并未能实现真正意义上的车货匹配,车货匹配APP铩羽而归也不足为奇。

关于资本的寒冬,在TechcCrunch国际创新峰会上,真格基金创始人徐小平先生表示:对于创业者来说不要担心资本的问题。只要你的产品好,你最接近商业本质,什么是商业本质?有客户、能赚钱,我相信再寒冷的冬天都会过去。我是08年、09年过来的投资人,中国许多伟大的公司就是那个时候诞生的,所以资本的寒冬跟创业者无关,你只要低头做好你的事,资本自然会狂热的来找你。

产品类型大概可以分为三种:

● 争做货运版“滴滴”

中国是国内知名老牌物流信息平台,CEO贾信河是物流信息化行业的一名老兵,对物流信息化有深刻感悟和自己独特的见解。关于车货匹配,他分享了自己的一些看法。

货运O2O的所谓寒冬,与行业和资本等外部因素无关;货运O2O自身服务模式的不落地,盈利模式的不明确,以及跟风而起的众多竞争对手,是导致寒冬的根本原因。

信息整合类。平台集中大量物流公司与货车司机用户,只提供双方的基本信息,交易的达成仍然在线下,平台不参与整个交易过程。

货车帮是最早入场的项目之一,而它为人所知也不过是一年之内的事。

受经济大形势的影响,目前公路货运市场行情低迷,“运力过剩”、车多货少,货主的需求成为车货匹配达成的关键。货主的真正需求并非是车辆,而是按时将货物运送到目的地的服务。作为运力的司机或车主,他们通过提供这些服务来与货主达成交易。

症结所在

管理资源类。只要是为货主提供管理自己车队的服务,货主可以直接查看车辆的当前位置,提高了发货的效率,交易过程在现下完成。

去年12月的阿里云西南峰会上,阿里巴巴集团CTO王坚曾向媒体推介这家企业。彼时,他也才刚刚知道,原来,阿里云上有一家匹配货主与司机运力的公司,“仅2014年就为货车司机节省了超过100亿元的油钱”。

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