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原标题:今天中国物流有两个方面——巨大的存量和快速

浏览次数:127 时间:2019-09-21

本文源自安能董事长王拥军在第七届中国电子商务与物流企业家年会上的主题演讲摘要。

本文源自安能董事长王拥军在第七届中国电子商务与物流企业家年会上的主题演讲摘要。

快运进入黄金整合期 各大巨头如何打响产品战

2019-05-27 09:01 155次浏览

快运进入黄金整合期 各大巨头如何打响产品战

市场信息网2018-08-06 08:45:16来源: 中国物流与采购网评论:

一、受益国民经济发展+消费升级,预计2020年市场规模达1.7万亿

公路运输是我国货运主要运输方式,占比逐年稳固提升1.快递、零担、整车三分公路货运市场公路货运按照货物的重量和运输组织方式分出了快递、零担、整车运输三种主要形式。单票0-30kg 按照快递运输方式承运,单票30-3000kg按照零担运输方式承运,单票3000-10000kg按照整车运输方式承运。1(PHKZ{B[29SH_TN819GYYP.png

2.公路快运行业是由公路零担货运行业向高端业务延伸形成的新兴行业公路快运基本采用零担运输的承揽运输模式和承运货物标准,以标准时间和班次的运输车辆为客户提供快速化、标准化、网络化的运输服务,具有明显的网络规模化运营的特征。基于以汽车作为运输工作的灵活性以及运输网络的规模化等特点,公路快运的业务范围可进一步延伸至提供“门到门”服务、整车快运等。通常公路快运按照组织货物方式的不同分为零担和整车两类业务。

电商大件渗透率不断增加,电商大件市场迎来新机遇受消费升级,未来家电、家具、家装市场将成为主要动力。2015 年家电/家具/家装渗透率仅13%/6%/10%。未来随着渗透率的增加,零担快运市场空间进一步打开。

2017年GDP/运输物流费用为827122/66000亿元,假设GDP年增长率6.5%,运输物流/GDP占比8%,预计2018/2019/2020年GDP为880884.1/938142.1/999121.3亿元,运输运输物流费用70470.8/75051.4/79929.7亿元。假设公路货运市场规模/运输物流费用占比77%,零担占比27%, 则预计2018/2019/2020年零担市场规模14650.9/15603.2/16617.4亿元。

零担市场格局分散,集中度低,市场尚未成熟由于快运行业入门门槛低,目前零担行业参与企业数量众多,呈高增长趋势。行业参与者众多的同时造成了行业集中度低的结果。据统计2017年国内零担快运市场前八仅占2.93%,前30仅占5.8%,有待进一步提高。

二、受市场倒逼,快运或将掀起下一波上市潮

零担市场容量大+集中度低+电商新机遇,吸引快递企业跨界入局1.2017 年零担企业收入排名前十二中,已出现快递企业其中顺丰重货排第三,中通排十二。另从收购来看圆通之前试图收购华宇,顺丰又成功收拢新邦。因此零担企业若想避免被收购唯有上市。通过上市可以提高市占率,拥有更多资金进一步扩大发展。

2.快运后起之秀安能快运或成为继德邦后第二个上市物流公司目前,安能快运公司已基本确定2019年年初携手众卡在美国上市。2018年,安能剥离快递业务成立上海安锐供应链管理有限公司新快递公司,注册资金10亿元。公司自2016年5月宣布进军快递,经过2年的厮杀,快递业务亏损严重,市场份额也在顺丰、三通一达等面前不值一提。所以,安能需要剥离快递选择优质资产快运独立上市。WCXTDOT%62KJ27CPMI0ORY1.png安能物流成立于2010年,通过整合零担快运网络和信息技术平台,打造了中国最大的零担快运加盟网络,并在此基础上发展了快递、整车等相关业务,实现了年复合140%的快速增长。2015年9月安能网点首次超过德邦,2016年6月安能货量首次超过行业老大德邦位居第一。截止17年底安能拥有遍布全国的 210个分拨中心,4000多条卡车线路及17000多个网点用户。

3.中通快运已进入实质性准备中通快运将在今年包仓打折冲量,为独立上市做好准备,目前公司已完成A轮融资,总金额超过1亿美元,红杉、鼎辉和云峰已正式入股。2016年8月中通正式开启快运业务,13个月后就已实现31个省全覆盖。截至2017年12月,中通快运在全国共开设直营分拨中心51个,总面积约25万平方米,加盟分拨中心5个,开通省际干线677条。此外,还建立了50个集配站以及2576家一级网点,日货量超过7200吨。自成立以来中通快运每月货量都呈爆发式增长,年复合增长率超过8%,目前中通快运月均货量近20万吨,进入货量排名第一阶梯。中通快运主要客户是电商淘系客户和专业市场的客户,以及一些散客。主要分布在专业市场和电商园区,超半数以上是电商客户订单,2017年3月对接1688物流网,7月和淘宝天猫对接,12月又与京东商城对接,3次对接大大提高了中通业务规模和货源稳定性。

今天,我将结合安能物流网络发展的实践,讲一讲网络物流的数字化探索。

今天,我将结合安能物流网络发展的实践,讲一讲网络物流的数字化探索。

最近几年,物流业发展非常快,用一句话来总结,今天中国物流有两个方面——巨大的存量和快速的增量。

最近几年,物流业发展非常快,用一句话来总结,今天中国物流有两个方面——巨大的存量和快速的增量。

中国物流市场正在起变化

中国物流市场正在起变化

我国物流总费用占GDP的比重为14.9%,大概有11万亿。这个存量主要是为工厂服务的,这是传统的B2B物流。从2008年到现在发展了一个快速的分枝——B2C物流。由于供应链扁平化趋势,驱动了一个面向消费者的物流,每年的增长在30%左右,这是一个巨大的增量。这个市场每年总共有2万亿左右,所以由此诞生了一大批新兴的物流生态,比如仓配、外卖,还有一些细分的物流品种。

我国物流总费用占GDP的比重为14.9%,大概有11万亿。这个存量主要是为工厂服务的,这是传统的B2B物流。从2008年到现在发展了一个快速的分枝——B2C物流。由于供应链扁平化趋势,驱动了一个面向消费者的物流,每年的增长在30%左右,这是一个巨大的增量。这个市场每年总共有2万亿左右,所以由此诞生了一大批新兴的物流生态,比如仓配、外卖,还有一些细分的物流品种。

过去七八年,所有快速增长的物流公司几乎是面向消费者的,这是中国物流发生的一个最大的变化。这些面向消费者的物流有一个共同的特征,网络化、碎片化,比如订单碎片、用户碎片,任何一个老百姓都需要,这跟传统物流以线为主、以仓为主、以区域为主的特点,是完全不同的。

过去七八年,所有快速增长的物流公司几乎是面向消费者的,这是中国物流发生的一个最大的变化。这些面向消费者的物流有一个共同的特征,网络化、碎片化,比如订单碎片、用户碎片,任何一个老百姓都需要,这跟传统物流以线为主、以仓为主、以区域为主的特点,是完全不同的。

安能是一个典型的案例。在过去六七年里,我们是中国成长最快的网络型公司。目前我们有两张网络,快运网有14000个零担网点,快递网有14000个快递网点。安能快递只做了一年,还是一个规模较小的新兵,但是安能快运网络已经是行业第一,覆盖率和货量规模全国第一。

安能是一个典型的案例。在过去六七年里,我们是中国成长最快的网络型公司。目前我们有两张网络,快运网有14000个零担网点,快递网有14000个快递网点。安能快递只做了一年,还是一个规模较小的新兵,但是安能快运网络已经是行业第一,覆盖率和货量规模全国第一。

这样的网络全国有很多,比如顺丰、EMS、三通一达、安能、德邦,规模都很大,这些网络型公司的管理是未来中国物流的主要形态。一个大规模网络型公司如何管理,这是大家面临的挑战。

这样的网络全国有很多,比如顺丰、EMS、三通一达、安能、德邦,规模都很大,这些网络型公司的管理是未来中国物流的主要形态。一个大规模网络型公司如何管理,这是大家面临的挑战。

下半场竞争靠精细化管理

下半场竞争靠精细化管理

网络型物流具备规模效应,当网络的单量在逐渐增长的时候,单位网络成本也在逐渐下降。比如,当网络只有100万单的时候,成本会非常高。所以,物流网络的前半场竞争,就是规模竞争,规模扩大会带来成本的急剧下降。但在发展到一个阶段之后,成本的降幅会越来越小。

网络型物流具备规模效应,当网络的单量在逐渐增长的时候,单位网络成本也在逐渐下降。比如,当网络只有100万单的时候,成本会非常高。所以,物流网络的前半场竞争,就是规模竞争,规模扩大会带来成本的急剧下降。但在发展到一个阶段之后,成本的降幅会越来越小。

竞争的下半场,其实已经无法依靠规模带来的成本效应去战胜对手。下半场竞争靠什么?靠网络的精细化管理。同样的成本,怎样把网络的实效、品质、服务做好,这是决定竞争力的关键。

竞争的下半场,其实已经无法依靠规模带来的成本效应去战胜对手。下半场竞争靠什么?靠网络的精细化管理。同样的成本,怎样把网络的实效、品质、服务做好,这是决定竞争力的关键。

过去的七八年,中国网络物流打的是规模战,但是以后打的是精细战。如今的领先企业不是靠成本领先,而是靠精细化管理,靠网络的品质管控,靠服务管控,来赢得市场更多的增量。市场竞争上半场的规则和下半场的规则完全不同。

过去的七八年,中国网络物流打的是规模战,但是以后打的是精细战。如今的领先企业不是靠成本领先,而是靠精细化管理,靠网络的品质管控,靠服务管控,来赢得市场更多的增量。市场竞争上半场的规则和下半场的规则完全不同。

中国物流网络竞争已经进入到下半场,这场战役以精细化管理为武器。一般来说,1000万单体量可以支撑一个密集庞大的全国公路网,超过1000万单后,就不能靠规模、靠成本去竞争。怎么办?这时候就要靠精细化管理。

中国物流网络竞争已经进入到下半场,这场战役以精细化管理为武器。一般来说,1000万单体量可以支撑一个密集庞大的全国公路网,超过1000万单后,就不能靠规模、靠成本去竞争。怎么办?这时候就要靠精细化管理。

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