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原标题:盾构机下穿运维中的火车隧道,火车线路轨道隆

浏览次数:84 时间:2019-09-12

4月8日

青企施工国内首次!地铁盾构成功下穿运营中高铁隧道

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新华社北京4月8日电记者从中国铁建股份有限公司获悉,8日,正在施工的长沙地铁3号线迎来重要突破:随着中铁二十五局“先锋号”盾构机顺利下穿京广高铁浏阳河隧道,我国首次成功实现地铁盾构下穿运营中的高铁隧道,高铁线路轨道隆起量为0毫米。

正在施工的长沙地铁3号线一期工程湘星区间迎来一个重要节点,随着“先锋号”盾构机顺利下穿京港高铁浏阳河隧道,国内首次地铁盾构下穿运营中的高铁隧道施工宣告成功。

青岛日报/青岛观/青报网讯 日前,正在施工的长沙地铁3号线湘星区间迎来重要突破:随着“先锋号”盾构机顺利下穿京港高铁浏阳河隧道,我国首次成功实现地铁盾构下穿运营中的高铁隧道,高铁线路轨道隆起量为零毫米。参建多个青岛地铁项目的驻青央企——中铁二十五局五公司承担了此次施工任务,标志着青岛地铁施工企业在机械化掘进领域的施工能力和技术水平大幅跃升。业内人士表示,这一施工壮举的完成有助于进一步加快国内轨道交通施工技术创新步伐,将为国内其他城市应对高地层损失率及不均匀沉降造成高铁隧道结构破坏和影响高铁行车安全等复杂施工条件的世界性难题奠定基础。

新华社北京4月8日电记者从中国铁建股份有限公司获悉,8日,正在施工的长沙地铁3号线迎来重要突破:随着中铁二十五局“先锋号”盾构机顺利下穿京广高铁浏阳河隧道,我国首次成功实现地铁盾构下穿运营中的高铁隧道,高铁线路轨道隆起量为0毫米。

穿越正在运营中的高铁,既要保证盾构正常推进,又绝对不能对高铁线路造成扰动,对盾构施工要求极高。京广高铁是我国南北交通客运大动脉,一天有280多趟高铁列车通过,高峰时期运营线路上平均每3到4分钟就有一列动车组高速驶过。长沙地铁3号线湘星区间双线盾构隧道要在高铁浏阳河隧道下方11米处穿过。这在国内尚属首次,没有同类施工经验可以借鉴。

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穿越正在运营中的高铁,既要保证盾构正常推进,又绝对不能对高铁线路造成扰动,对盾构施工要求极高。京广高铁是我国南北交通客运大动脉,一天有280多趟高铁列车通过,高峰时期运营线路上平均每3到4分钟就有一列动车组高速驶过。长沙地铁3号线湘星区间双线盾构隧道要在高铁浏阳河隧道下方11米处穿过。这在国内尚属首次,没有同类施工经验可以借鉴。

中铁二十五局项目书记邹世涛介绍,除确保高铁轨道“零隆起”外,施工还必须将沉降严格控制在1.4毫米以内。为控制掘进出土量,施工方每掘进1.5米都要对渣土称重,一点不能多,一点也不能少。在拼装管片时同步采取增强二次注浆、跟踪补强注浆等措施,确保管片不渗漏。为控制沉降,项目部实时调整掘进参数。在浏阳河隧道内,项目部布设两台测量机器人和120个自动化变形监测点,实时传输至调度室。

车流密集 连续穿越

此次下穿发生在长沙地铁3号线地铁湘龙至星沙区间施工过程中。“穿越正在运营中的高铁,既要保证盾构正常推进,又绝对不能对高铁线路造成扰动,对盾构施工要求极高。”中铁二十五局项目书记邹世涛介绍,由于京港高铁每天有280多趟列车经过,高峰时期每三分多钟一趟,申请“天窗点”让列车停运几乎没可能,如果仅在列车空歇期的夜间施工,既耽误工期,也增加潜在风险,只能选择24小时不间断施工,快速通过。“就像快速从水杯下抽出一张纸,既要稳、又要快,这样水杯才不会倒。”

中铁二十五局项目书记邹世涛介绍,除确保高铁轨道“零隆起”外,施工还必须将沉降严格控制在1.4毫米以内。为控制掘进出土量,施工方每掘进1.5米都要对渣土称重,一点不能多,一点也不能少。在拼装管片时同步采取增强二次注浆、跟踪补强注浆等措施,确保管片不渗漏。为控制沉降,项目部实时调整掘进参数。在浏阳河隧道内,项目部布设两台测量机器人和120个自动化变形监测点,实时传输至调度室。

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